El Gobierno oficializó la privatización del Belgrano Cargas: Qué pasará con las vías, talleres y trenes

El Gobierno nacional oficializó este jueves el proceso para privatizar Belgrano Cargas y Logística S.A., mediante una licitación pública nacional e internacional que establece un nuevo esquema para la administración de la principal red ferroviaria de cargas del país. La medida fue publicada en el Boletín Oficial y contempla concesiones de hasta medio siglo.

El plan diseñado por el Ministerio de Economía alcanza a más de 7.500 kilómetros de vías correspondientes a las líneas General Belgrano, San Martín y Urquiza, una infraestructura que atraviesa 16 provincias y conecta distintos puntos productivos del territorio nacional.

La operatoria será dividida en diferentes unidades de negocio. El objetivo establecido por el Gobierno es avanzar con la participación privada en sectores que actualmente forman parte de la estructura estatal.

Uno de los componentes de la licitación estará relacionado con la infraestructura. Dos compañías privadas tendrán a su cargo distintos tramos de las vías y los inmuebles vinculados al trazado ferroviario. Las concesionarias estarán habilitadas a cobrar peajes a quienes utilicen esa infraestructura.

Otro segmento estará destinado a los talleres ferroviarios. Dos empresas podrán obtener concesiones por 50 años para realizar tareas de reparación y mantenimiento de las formaciones.

El proceso también contempla la disposición del material rodante. Locomotoras y vagones pertenecientes al Estado serán puestos a la venta y quienes los adquieran deberán acondicionarlos para su posterior utilización, ya sea mediante alquiler o explotación directa.

Una vez completadas las adjudicaciones previstas en el proceso, Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta y liquidada, según establece el esquema oficial.

La decisión generó cuestionamientos de sectores de la oposición, organizaciones sindicales y representantes vinculados con la actividad ferroviaria. Los principales planteos se concentran en el impacto que podría tener la modificación sobre las economías regionales y el funcionamiento de una red que atraviesa buena parte del país.

Entre las advertencias aparece el posible incremento de los costos de transporte para productores pequeños y medianos que dependen del ferrocarril para trasladar sus mercaderías hacia otros mercados.

Los sectores críticos también plantean que el nuevo modelo podría concentrar la actividad en los corredores con mayor rentabilidad económica, especialmente aquellos relacionados con la agroexportación y la minería.

Otro de los puntos señalados está relacionado con el empleo. Los gremios ferroviarios y representantes de provincias alcanzadas por la red manifestaron preocupación por el futuro de los puestos de trabajo vinculados con la operación, mantenimiento y administración del sistema.

La privatización involucra una estructura ferroviaria que conecta regiones productivas y extiende sus vías por 16 provincias, convirtiendo al Belgrano Cargas en una pieza relevante para el traslado de productos y materias primas.

El nuevo modelo separará la administración de la infraestructura, el funcionamiento de los talleres y la disponibilidad del material rodante, mientras que la empresa estatal será eliminada una vez finalizada la adjudicación.

Con la publicación del llamado a licitación en el Boletín Oficial, el Gobierno formalizó así uno de los principales procesos de participación privada sobre el sistema ferroviario de cargas, en el marco de su política de reducción de la intervención estatal en empresas y servicios considerados estratégicos.

📌 Seguínos en nuestras redes sociales!